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    特斯拉2014款MODEL S85电动轿车
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特斯拉2014款MODEL S85电动轿车

市场指导价格:734000/辆

价格区间:  

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基本参数

  • 型号:MODEL S85
  • 整车尺寸:4978×1964×1435 mm

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型号MODEL S85
整车尺寸4978×1964×1435 mm

【MODEL S】产品特点

外观:风阻系数低至0.24

作为一款四门轿跑,Tesla Model S周身散发出强烈的优雅气息,这让我不自然的想到了捷豹、阿斯顿·马丁,或者玛莎拉蒂,流畅、圆润而性感的线条不仅带来美的享受,还带来低至0.24的风阻系数。





Tesla Model S的长/宽/高达到了4976mm/1963mm/1435mm,轴距为2958mm,与宝马5系(4902mm/1860mm/1488mm,轴距为2968mm)相比差别不大。由于是靠纯电力驱动,因此在车头中网等区域采用钢琴烤漆材质,而在车尾没有出现排气管。

作为Model S中的旗舰产品,这款Signature Performance版的基本售价是9.79万美元(折合人民币约60.1605万元),内饰选用Nappa真皮和碳纤维材质、主动空气悬挂、21寸涡扇型灰色合金轮毂及马牌高性能245/35 ZR21超扁平轮胎等配置。如果要选装全景玻璃天窗需要额外支付1500美元,防划痕外漆需要950美元,面向后方的两个座椅需要1500美元,等等这些,都将让这款车型的价格达到六位数(美元)。

内饰:17寸触摸屏亮瞎你的眼 后备箱可以坐






进入车内,就可以看见充满整个中控台的17寸可触摸液晶显示屏。通过这块炫目的大屏幕,我们可以控制互联网浏览、空调、影音娱乐、灯光、电话、座椅加热、天窗开关,以及车辆状况、电池电量、悬挂调节等各种信息,操作非常容易上手,并通过分屏或者全屏显示出来。其中最让我感到享受的,就是全屏显示地图导航时的状态,既有气势又清晰全面。地图由Tesla与Google共同研发,操作习惯和Google Map高度一致。




相比于外观,整个内饰的风格没有那么的考究和优雅,但是却更加的有科技感,整个前部控制台的线条设计更加具备现代设计的潮流元素,尤其是中间的大屏幕取代传统的按键、开关和旋钮后,感觉非常的简约时尚,但同时也会招来不少保守派人士的嗤之以鼻。



三辐式方向盘倒显得颇为普通和传统,上面集成的多功能按键主要控制简单的多媒体、蓝牙电话,以及液晶仪表盘中行车电脑信息的切换和显示。除此之外的物理按键,还包括中控台两边微小的双闪控制和手套箱开关,以及在四个车门处的车窗控制按键,这些高品质的元件都是直接从梅赛德斯-奔驰订制,而在方向盘后方隐藏着的怀挡设计,更显示了Tesla同梅赛德斯-奔驰汽车之间亲密的合作关系。




座椅设计突出了骨感和运动,骨感是说座椅设计的厚度很薄,但是填充物的密度很大,对于人体的支撑非常到位,而且麋鹿皮同Nappa真皮的拼接包裹很大程度上缓解了座椅的硬度,并在必要的部位增强了摩擦性。




座椅厚度的“单薄”对于后排乘客的腿部空间来说也是一个利好消息,再加上平整的地板,使得后排乘坐也是一种享受。后排设置了三个头枕,再加上后排可选装的两个面向后方的座椅,这辆豪华轿跑一次可以承载7名乘客,而且都是坐票。







动力:电动车中的变态 百公里加速3.9秒

无论是跟电动汽车、混合动力汽车还是常规的内燃动力汽车相比,Tesla Model S的加速都是够快的。就在前些日子美国棕榈滩国际赛道上的400百米里加速比赛中,Tesla Model S超越道奇蝰蛇Viper SRT-10,0-96km/h加速时间仅为3.9秒(官方成绩4.4秒),0-400米加速只用了12.371秒(官方成绩12.6秒),这个对于一款纯电动车来说可以称得上变态的成绩,获得了美国国家电动车直线赛车协会(NEDRA)的认证。



不看时速表,速度的快慢没法通过内燃动力发动机的嘶吼来验证,只能通过加速G值带来的推背感和车外风景的模糊程度来做个大概判定。在刚刚上高速的时候,一脚大力加速(请忘记油门这个词),后轮无法抵挡瞬间600牛·米的暴力,会出现轻微滑动,但在电子控制的干预下,立刻就被修正,回到正常的轨迹。

好在之前试驾过几款纯电动车,对于Tesla Model S在行驶过程中表现出来的静谧还算镇定,不过由于其电动机放置在车身底盘的后部,推进系统远离驾驶员的耳朵,并且有厚重的电池组做阻隔,以至于驾驶舱内安静的就像一个瑜伽训练房。

Tesla Model S在构造车身的时候,采用了95%以上的铝质材料以降低车身重量,然而还是达到4647磅(约为2.1吨),这得益于沉重的电池组,不过Tesla Model S显得很聪明,他们将沉重的电池组和电动机都放置于车身底盘,在车身重心离地面仅有44厘米(同福特GT一样)的同时,车身质量前后比重也达到近乎完美的48:52,这就使得Tesla Model S的操控到了让我着迷的地步。在车流当中的穿梭毫不费力,沉重的车身就像一款D级别大车,而在高速超车变换车道时,车身极为微小的侧倾又带来像B级小车一般的舒适与稳定。



此外,刚性底盘为主动空气悬架提供了一个坚实的支撑平台,阻尼虽然是固定的,但是当Tesla Model S在加速的时候,悬架可以自动降低,以优化空气动力学效果,这些设置可以通过中控台位置那块大Pad操作,拥有舒适(Comfort)、标准(Standard)、运动(Sport)三个档次。毫无疑问,我们最喜欢的是运动(Sport),因为在高速过弯时,不同的设置可以让我们清晰地感觉的车身侧倾程度的不同。

Tesla Model S的减速也是一大特点,只要右脚一离开加速踏板,车辆马上进入快速减速、能量回收的状态,和传统的电动车型相比,Tesla的工程师在刻意降低车辆能量回收时不自然的感觉,尽量让它保留一款跑车的味道。

电动车型还有一点尤为让人揪心的地方,那就是电池,包括了电池容量(直接反映到续航里程)、电池寿命、充电方式等,这在Tesla Model S身上也做了全新的突破。在美国环保署所做的续航里程测定中,Tesla Model S达到了426公里(特斯拉官方测定为480公里),充电有三种方式:

1.第一种是接入美规120V家用电即可,每充电一小时可行驶31英里(50公里);

2.第二种是高效充电方式,在美国各主要购物中心都建立了高效充电站,在家中车库也可以进行对家用电的改装,当然,这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担,;

3.第三种是超级充电站方式,特斯拉公司计划在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施,只需一小时即可充满。


【MODEL S】参数规格

基本参数:
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发送对象: 特斯拉中国有限公司  特斯拉
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网友评论

  • 游客 2015-1-25 18:49:14

        这款车太好了。确实不错、好想有一辆啊~!就是太贵了额~!

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